ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງສະມາຄົມ Renewal Resource Recycling ຂອງຈີນ, ຂະຫນາດຂອງລົດຍົກເລີກໃນຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຈີນແມ່ນ 7 ລ້ານຫາ 8 ລ້ານໃນແຕ່ລະປີ, ແລະຍານພາຫະນະທີ່ຖືກລົບລ້າງຈາກປີ 2015 ຫາ 2017 ມີພຽງແຕ່ 20% ~ 25% ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຖືກຍົກເລີກ.ເນື່ອງຈາກລາຄາລົດທີ່ຖືກຂູດຂີ້ເຫຍື້ອມີລາຄາຕໍ່າ, ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະເລືອກເອົາຊ່ອງທາງການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອຢ່າງເປັນທາງການ, ແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຊ່ອງທາງການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອຢ່າງເປັນທາງການຍັງຢູ່ໃນສະພາບຊ້າ.ໃນຂໍ້ມູນການຟື້ນຕົວຈາກ 2015 ຫາ 2017, ຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງມັນໄດ້ຖືກຍ່ອຍສະຫຼາຍໂດຍຫນ່ວຍງານຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຖືກຮື້ຖອນຢ່າງຜິດກົດຫມາຍ.ຈາກທັດສະນະຂອງອັດຕາສ່ວນການນຳເອົາລົດທີ່ຂູດໄປມາຄືນໃໝ່ປະຈຳປີ, ປະລິມານການນຳເອົາລົດທີ່ຖືກຂູດໄປມາໃຊ້ຄືນໃນຈີນມີພຽງ 0,5% ຫາ 1% ຂອງກຳມະສິດຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຕ່າງກັບປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ 5%-7%.
ການວິເຄາະດ້ານອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າເຖິງແມ່ນວ່າອຸດສາຫະກໍາການນໍາໃຊ້ຄືນລົດ scrap ຂອງຈີນມີຄວາມສົດໃສດ້ານ, ແຕ່ການສູນເສຍລົດຂູດແມ່ນຍັງຮ້າຍແຮງກວ່າ.ລົດທີ່ນຳໄປຂາຍຕໍ່ໄປຍັງເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິສາຫະກິດນຳໃຊ້ຄືນເປັນປະຈຳເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມປອດໄພອີກດ້ວຍ.
ໃນນັ້ນ, ສະພາແຫ່ງລັດຍັງຊີ້ອອກບັນດາເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງວ່າ: ລະບົບການອອກໃບອະນຸຍາດຂອງວິສາຫະກິດຂູດຮີດລົດຍົນຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກ, ເງື່ອນໄຂການອອກໃບອະນຸຍາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມເປັນຈິງ;ໃນຂະບວນການນຳມາໃຊ້ຄືນ ແລະ ການຮື້ຖອນ, ສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ນ້ຳມັນເສຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເປັນທີ່ພົ້ນເດັ່ນ, ຕ້ອງມີການກວດກາຕື່ມອີກ;ມາດຕະການໃນປັດຈຸບັນຂອງການຮື້ "ຫ້າປະກອບ" ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ເປັນການສະຫນອງຂອງເສດເສດເຫຼືອ, ເຊິ່ງມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນໃນເວລານັ້ນ, ແຕ່ວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງເຈົ້າຂອງລົດແລະປະລິມານການຂູດຮີດ, ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຊັບພະຍາກອນແມ່ນຈະແຈ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການນໍາມາໃຊ້ຄືນຊັບພະຍາກອນແລະການຜະລິດໃຫມ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາຊິ້ນສ່ວນຍານພາຫະນະ.
ຈາກຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຮ່າງສໍາລັບຄໍາຄິດຄໍາເຫັນ, ມາດຕະການການຄຸ້ມຄອງສະບັບປັບປຸງໄດ້ກໍານົດຈຸດເຈັບປວດຂ້າງເທິງ.ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າການ dismantling ຜິດກົດຫມາຍຂ້າງເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາສີຂີ້ເຖົ່າ, ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການບັນຈຸຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີຂອງສັນຍາໃຫມ່.
"ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ມາດຕະການການຄຸ້ມຄອງ" ສະບັບປັບປຸງຈະແກ້ໄຂໂດຍກົງກັບຈຸດເຈັບປວດຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂູດລົດຍົນໃນປະຈຸບັນ, ຍັງມີບາງອຸດສາຫະກໍາພາຍໃນທີ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບແນວໂນ້ມຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດທີ່ຖືກຂູດ.ໃນກໍລະນີຂອງສະຖານະພາບທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຊິ້ນສ່ວນສິ່ງເສດເຫຼືອຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຊິ້ນສ່ວນໃຫມ່, ບໍ່ວ່າຈະມີລົດທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ແລະບັນຫາອື່ນໆຈະກາຍເປັນຄວາມກັງວົນອີກຢ່າງຫນຶ່ງຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີກົດລະບຽບໃຫມ່.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄົນຫນຶ່ງກ່າວວ່າຄວາມກັງວົນເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. "ໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີອາຍຸການບໍລິການຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ.ປະຈຸບັນ, ເມື່ອການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງຜະລິດຕະພັນລົດຍົນແມ່ນໄວ, ມີສ່ວນເກົ່າບໍ່ໜ້ອຍທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໃນຮູບແບບໃໝ່.”
ຈາກສະພາບຕົວຈິງແລ້ວ, ສະພາບລົດທີ່ຖືກຂູດຮີດຂອງຈີນໃນປະຈຸບັນແມ່ນເປັນຈິງຕາມທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ແຕ່ໃນດ້ານນີ້, ວິສາຫະກິດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດທີ່ຖືກຂູດຂູດຍັງຕ້ອງລະລາຍແລະປຸງແຕ່ງອາໄຫຼ່ລົດທີ່ຂູດອອກອີກ, ແລະລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງການນຳມາໃຊ້ຄືນແລະຜະລິດຄືນໃໝ່. ເບິ່ງຄືວ່າເປັນ "ຄວາມຂັດແຍ້ງ" ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກັບຊີວິດທີ່ຖືກຂູດຂີ້ເຫຍື້ອຂອງລົດທີ່ຖືກຂູດ.ຄວາມຂັດແຍ້ງນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ ຈຳ ເປັນຂອງຊິ້ນສ່ວນໃນຂະບວນການຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ການຜະລິດຄືນ ໃໝ່, ໃນ I, I, I, I, I, I old emission standard model phased out, state for emissions standard is ສູງຂື້ນແລະສູງກວ່າ, ລະຫວ່າງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ແລະ scrap car parts ອັດຕາທົ່ວໄປຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. "ຄວາມຂັດແຍ້ງ" ຈະຖືກແກ້ໄຂຢ່າງຊ້າໆ.ດ້ວຍການຫັນເປັນວິສາຫະກິດການຜະລິດຮູບແບບເກົ່າແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດລົດພະລັງງານໃຫມ່ເທື່ອລະກ້າວ, ວິສາຫະກິດທີ່ຖືກຂູດຮີດຈະໄດ້ຮັບຂ່າວດີ.
ປັດຈຸບັນ, ອັດຕາການນຳໃຊ້ການຜະລິດຄືນໃໝ່ຂອງອາໄຫຼ່ລົດຍົນທີ່ມີຢູ່ໃນປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວບັນລຸປະມານ 35%, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການນຳໃຊ້ການຜະລິດຄືນໃໝ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຢູ່ໃນຈີນມີພຽງປະມານ 10%, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການຈຳໜ່າຍເຫຼັກເສດເປັນຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ກັບຕ່າງປະເທດ.ພາຍຫຼັງການປະຕິບັດນະໂຍບາຍສະບັບປັບປຸງຈະຊຸກຍູ້ ແລະ ຊີ້ນຳຕະຫຼາດໃນເສັ້ນທາງການຮື້ຖອນຄືນໃໝ່ ແລະ ຮອບດ້ານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນຫຼາຍດ້ານ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະນຳເອົາການປັບປຸງອັດຕາການຟື້ນຟູລົດທີ່ຖືກຂູດຮີດ ແລະ ຕະຫຼາດລົດທີ່ຖືກຂູດອອກຕື່ມ. ອຸດສາຫະກໍາ remanufacturing ພາກສ່ວນ.
ມາຮອດປະຈຸ, ມີບໍລິສັດຈົດທະບຽນຈໍານວນຫນຶ່ງໃນສິ່ງເສດເຫຼືອເອເລັກໂຕຣນິກ, ຍານພາຫະນະ, disassembly ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານການນໍາໃຊ້ cascade ແລະອຸປະກອນສະຫນັບສະຫນູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະຂົງເຂດອື່ນໆຂອງຮູບແບບສະສົມ.ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາຂູດລົດຍົນທັງຫມົດທີ່ຈະດີໃນເວລາດຽວກັນ, ວິທີການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງການໄຫຼວຽນຂອງລົດເສດເຫຼືອທີ່ມີລະບຽບການແລະວິທີການຫຼຸດຜ່ອນພາສີອຸດສາຫະກໍາຂູດລົດຍົນ (ອັດຕາພາສີອຸດສາຫະກໍາ dismantling ລົດໃນຕ່າງປະເທດໃນ 3% ~ 5. %, ແລະປະເທດຂອງພວກເຮົາ scraping car recycle ອຸດສາຫະກໍາ dismantling ຈ່າຍພາສີຫຼາຍກວ່າ 20%) ຈະກາຍເປັນບັນຫາທີ່ສໍາຄັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະເຊີນກັບລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ເວລາປະກາດ: 09-09-2023