ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງສະມາຄົມລີໄຊເຄີນຂອງຈີນ, ປະເພດພາຫະນະທີ່ຖືກຍົກເລີກໃນຕະຫລາດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນແມ່ນ 7% ຂອງປະເທດ 2015 ເຖິງປີ 2017 ເນື່ອງຈາກລາຄາທີ່ຖືກນໍາມາໃຊ້ຄືນຕໍ່າກວ່າ, ເຈົ້າຂອງລົດຈໍານວນຫນຶ່ງບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະເລືອກຊ່ອງທາງການຂູດລົດທີ່ເປັນທາງການ, ແລະການເຕີບໃຫຍ່ຂອງຊ່ອງທາງການຂູດທີ່ເປັນທາງການໄດ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຊ້າ. ໃນຂໍ້ມູນການຟື້ນຟູຈາກປີ 2015 ເຖິງປີ 2017, ຫຼາຍກ່ວາ 60% ຂອງມັນຖືກຍ່ອຍໂດຍຫນ່ວຍງານຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການທໍາລາຍຢ່າງຜິດກົດຫມາຍ. ຈາກມຸມມອງຂອງອັດຕາສ່ວນການນໍາໃຊ້ແບບປະຈໍາປີ, ຈໍານວນເງິນທີ່ຖືກເອົາມາໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນພຽງແຕ່ເປັນຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງລົດເທົ່ານັ້ນຈາກປະເທດ 5% ~ 7% ໃນປະເທດທີ່ພັດທະນາ.
ການວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າເຖິງແມ່ນວ່າອຸດສະຫະກໍາການລີໄຊເຄີນລົດຂອງຈີນກໍ່ມີຄວາມສົດໃສດ້ານດີ, ແຕ່ການສູນເສຍລົດເສດກໍ່ມີຄວາມຮຸນແຮງກວ່າເກົ່າ. ລົດອຸທອນໄດ້ຂາຍໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກບໍ່ພຽງແຕ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ວິສາຫະກິດທີ່ໃຊ້ຄືນມາເປັນປົກກະຕິ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພ.
ໃນເລື່ອງນີ້, ສະພາລັດຍັງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງວ່າລະບົບອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄຸນນະພາບຂອງວິສາຫະກິດເສດຖະກິດຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກ, ແລະເງື່ອນໄຂການອະນຸຍາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມເປັນຈິງ; ໃນຂະບວນການນໍາກັບມາໃຊ້ໃຫມ່ແລະຖີ້ມ, ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ແຂງແລະນ້ໍາມັນເສຍສາເຫດທີ່ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນໂດດເດັ່ນ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການຊີ້ນໍາເພີ່ມເຕີມ; ມາດຕະການໃນປະຈຸບັນຂອງການຖີ້ມ "ປະຈໍາສະພາສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມເປັນເອກະພາບກັນແລະມີການພັດທະນາການນໍາກັບມາໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ຂອງລົດຈັກ.
ຈາກຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຮ່າງສໍາລັບຄໍາເຫັນ, ມາດຕະການໃນການຄຸ້ມຄອງທີ່ມີການປັບປຸງໄດ້ຖືກເປົ້າຫມາຍຈຸດເຈັບຂ້າງເທິງ. ຜູ້ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າການປະສົມປະສານທີ່ຜິດກົດຫມາຍຂ້າງເທິງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາສີຂີ້ເຖົ່າ, ຄາດວ່າຈະມີຢູ່ຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີຂໍ້ຕົກລົງໃຫມ່.
"ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະການຄຸ້ມຄອງ" ທີ່ມີການປັບປຸງໃຫມ່ "ໂດຍກົງຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂູດຮີດ,, ຍັງມີຢູ່ໃນພາຍໃນອຸດສະຫະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແນວໂນ້ມຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງລົດ. ໃນກໍລະນີຂອງສະຖານະພາບທາງກົດຫມາຍ, ບໍ່ວ່າພາກສ່ວນສິ່ງເສດເຫຼືອຈະເຂົ້າສູ່ລະດັບພາກສ່ວນໃຫມ່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດທີ່ຖືກປັບປຸງແລະບັນຫາອື່ນໆຈະກາຍເປັນຄວາມກັງວົນອີກຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ກົດລະບຽບໃຫມ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫນຶ່ງກ່າວວ່າຄວາມກັງວົນເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ເກີດຂື້ນ. "ໃນປະຈຸບັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພາຫະນະທີ່ຕ້ອງໄດ້ຂູດແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຊີວິດການບໍລິການຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ. ໃນເວລານີ້, ໃນເວລາທີ່ການຍົກລະດັບລົດຍົນຜະລິດຕະພັນລົດຍົນແມ່ນໄວຫຼາຍ, ມີພາກສ່ວນເກົ່າບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ສາມາດໃຊ້ໃນແບບໃຫມ່. "
ຈາກສະຖານະການຕົວຈິງ, ສະພາບການຂູດຮີດຂອງຈີນແມ່ນແທ້ຈິງ, ແຕ່ໃນວິທີການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໃຊ້ຊີວິດຂອງລົດທີ່ຖືກຂູດ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນຫຼັງຈາກການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນສະບັບສູງຈະເພີ່ມຂື້ນ, "ຄວາມຂັດແຍ້ງ" ຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຊ້າໆ. ດ້ວຍການຫັນເປັນວິສາຫະກິດຜະລິດຕົວແບບເກົ່າແກ່ແລະການຂະຫຍາຍອາກາດຍານພາຫະນະໃຫມ່ເທື່ອລະກ້າວ, ການຄາດຫວັງຂອງວິສາຫະກິດດ້ານວິສາຫະກິດແມ່ນຄາດວ່າຈະນໍາພາໃຫ້ທ່ານໃນຂ່າວດີ.
ໃນປະຈຸບັນ, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ Remanufactifts ຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຢູ່ໃນປະເທດທີ່ມີຢູ່ໃນປະເທດຈີນແມ່ນປະມານ 10,5%, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການຂາຍໂລຫະເສດ, ເຊິ່ງເປັນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ມີຕ່າງປະເທດ. ຫຼັງຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍສະບັບປັບປຸງ, ນະໂຍບາຍຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຕະຫຼາດຂອງວົງຈອນການລົບລ້າງແລະການປັບປຸງລົດໃຫຍ່ແລະພື້ນທີ່ຂອງອາຫານການຟື້ນຟູ.
ເຖິງປະຈຸບັນ, ໄດ້ມີຈໍານວນບໍລິສັດທີ່ຈົດທະບຽນຢູ່ໃນສິ່ງເສດເຫຼືອທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ພາຫະນະ, ແບດເຕີຣີທີ່ມີການນໍາໃຊ້ພະລັງງານແລະດ້ານສະຫນັບສະຫນູນດ້ານອື່ນໆ. ໃນອຸດສະຫະກໍາຂູດລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດເພື່ອເປັນເວລາດຽວກັນ, ອັດຕາພາສີຂອງລົດທີ່ມີຢູ່ໃນປະເທດ 5%, ແລະມີບັນຫາທີ່ສໍາຄັນກວ່າ 20%) ຕ້ອງປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ເວລາໄປສະນີ: Nov-09-2023